长赣高铁全线首座隧道贯通
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6月30日，中国“八纵八横”高速铁路网主通道“渝厦通道”的重要组成部分——长沙至赣州高铁(简称长赣高铁)小江村隧道顺利贯通，这是长赣高铁全线贯通的首座隧道，项目建设取得阶段性突破。
长赣高铁西起湖南长沙，途经江西萍乡、吉安至终点赣州市，线路全长约429.5公里，设计时速350公里。全线大中桥共计232座，隧道131座，桥隧比达86%。此次贯通的小江村隧道位于江西省萍乡市莲花县，为单洞双线隧道。全隧浅埋，最大埋深仅25米，围岩等级设计为Ⅳ、Ⅴ级，岩体破碎、完整性差。受隧道出口浅埋地形制约，出洞施工时正向掘进作业困难，易发生边坡滑坡、洞身坍塌风险，增加了施工组织难度。
面对复杂地质条件，项目团队按照“先探后挖”的施工思路，加强超前地质预报和监控量测工作，全过程把控施工安全。为应对浅埋隧道带来的施工风险，项目团队采用“管棚+小导管注浆”双层超前加固体系，增强围岩自稳性。在出洞施工阶段，采用由内向外超前支护作业和“小导洞分步掘进”工艺，降低施工对洞口围岩的扰动，全方位保障隧道施工安全。
昌九城际铁路股份有限公司萍乡指挥部副指挥长黄志荣介绍，长赣高铁建成通车后，将大幅缩短长沙至赣州及沿线城市的时空距离，有效改善沿线区域交通基础设施条件，对巩固拓展脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略具有重要意义。(华山 胡国林 汪翰)
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从世界范围来看，多数国家对基础研究的资助体系都采用“竞争性项目制+稳定的机构式资助”的双轨模式，但不同国家各有侧重。荷兰、德国、法国等欧洲国家以机构式资助为主，美国和中国的体制比较像，以竞争性项目为主，不过大部分科研人员能获得一份“有市场竞争力”的薪酬并由政府兜底，与项目关系不大。多位专家还注意到，近年来，各国都存在逐渐强调竞争性资助，弱化稳定资助的趋势。
