东鄱路北延线正式通车 织密广湛高铁佛山站交通脉络
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中新网佛山7月1日电 (记者 蔡敏婕)随着广湛高铁佛山站正式开通运营，由中铁大桥局承建的核心配套道路东鄱路北延线7月1日同步建成通车。
作为广湛高铁佛山站集疏运路网体系的重要通道，东鄱路北延线项目南起张槎路，北至工业路，全长1.832公里，主线设计时速60公里，采用主线双向8车道、辅路双向2-4车道布局。
据中铁大桥局东鄱路北延线项目总工程师禹福坤介绍，项目地处禅城中心建成核心区，沿线小区、厂房密集，地下管线迁改、交通疏导等难题交织。
项目部成立专职协调专班，联动街道、社区及权属单位，分片解锁工作面，对密集管线错峰施工、分阶段有序导改，同时，施工过程中全程覆盖隔音围挡、多级污水沉淀、密闭渣土运输、定时喷淋抑尘等措施，最大限度降低对居民出行及周边环境的干扰。
与此同时，在建设过程中，施工团队针对复杂地层精准把控桩基成孔质量，严控水下施工与汛期风险，仅用4个月完成主墩下部结构及0号块施工。
禹福坤称，全线合龙段高程误差远低于20毫米规范限值，实现毫米级精度合龙。通过高效衔接施工工序，仅用14个月实现东鄱路北延线建成通车，助力打通“高铁进城”最后一公里。
东鄱路北延线的通车，标志着广湛高铁佛山站集疏运体系进一步完善，为片区高端制造、现代物流、商贸服务等产业发展注入新动能。(完)
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中国科学技术发展战略研究院研究员薛姝等在2021年发表的《当前我国青年科研人员面临的主要压力分析》一文中表示，由于评价考核的导向及要求，青年科研人员刚博士毕业就需要去申请青年基金项目，申请人数逐年增加，加剧了竞争。2019年自然科学基金青年项目受理项目数比2014年增长54.4%，而资助项目数只增长9.4%。相应地，青年科研人员项目申请成功率持续降低，2014~2019年，青年项目资助率从25.3%降至17.9%。青年科研人员申请项目的压力逐年增加。
