东莞轨道交通2号线三期工程启动轨道首铺
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中新网东莞7月1日电 (郭军 刘检元 肖进启)6月30日上午，随着虎门大道站铺轨基地首节轨排缓缓吊装落位，东莞轨道交通2号线三期工程轨道铺设施工正式拉开序幕，标志着这条连接东莞虎门与滨海湾新区、对接粤港澳大湾区的核心轨道交通干线，正式迈入轨道铺设施工新阶段。
东莞轨道交通2号线三期工程是广东省、东莞市重点基础设施项目，也是东莞轨道交通骨干线2号线一、二期向南延伸、联通滨海湾的核心线路，线路全长约17.13公里，起于2号线一、二期终点站虎门火车站，共设置9座地下车站，站点布局兼顾了沿线居住区、商业区、产业园区及铁路枢纽等核心区域。项目建成后，将与2号线一、二期贯通运营，与深江铁路在滨海湾站换乘，与广深港高铁、穗深城际在虎门火车站换乘，未来还与规划的东莞3号线、深圳20号线、广州22号线等多条轨道交通线路实现换乘，将大幅增强沿线镇街区域内部的联通效率。
东莞轨道交通2号线三期工程自2022年8月开工以来，克服了地质复杂、施工难度大等多重挑战，高效推进车站建设、区间盾构掘进等工作，目前已实现7个盾构区间贯通、6座车站主体结构封顶，为轨道铺设提供了条件。
顺利实现了轨道首铺节点目标后，接下来，全线将有3个铺轨基地陆续开展铺轨施工作业，预计今年将完成虎门火车站至滨海湾站区段轨道铺设。
下一步，东莞轨道公交集团将以本次轨道首铺为全新起点，在保障安全与质量的基础上，大力推动全线轨道铺设工作提质增效。同时，加快推进车站机电安装、装修工程、强弱电施工等后续环节有序衔接，严控关键工期节点，以更高标准、更实举措打造精品工程，助力加快建设“智创优品、和美宜居”的现代化新东莞。(完)
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另一个最核心问题，就是钱从哪儿来？关于提高稳定经费比例的建议，身为全国人大代表的王贻芳已经在两会上呼吁了多年，但收效甚微。他分析，改革障碍可能与中国多头的科研管理体制有关。现有体制以项目为核心，各类不同的竞争性项目分别出自科技部、基金委、发改委等多部门，它们只会盯紧自己手里的项目经费，既没有动力，也缺乏能力去全局推动。也因此，近年来只有零星的碎片式改革，比如中科院内部在数学与系统科学研究院试点稳定经费支持等。
